Professional MotorSport World Expo 2013
LinkedIn Group YouTube

Kostenlose Technologiepräsentationen und technische Workshops 2017

Auf der Professional MotorSport World Expo wird es zwei eigens gebaute Auditorien direkt in der Messehalle geben, wo den Besuchern eine Auswahl an kostenlosen technischen Motorsport-Präsentationen und interaktiven Workshops geboten wird.

Auf der Bühne für technische Workshops wird eine Reihe von interaktiven wissensbildenden Seminaren zu den Themen Fahrwerkdynamik von Rennwagen, Optimierung und Analyse der Reifenleistung, Simulation, Prüfung und Entwicklung, Antriebsstrangleistung, Verständnis der Borddaten von Rennwagen sowie vielen weiteren Seminaren zur Verbesserung und Optimierung der Rennwagen-Performance zu sehen sein. Auf der Bühne für Motorsporttechnologie-Präsentationen werden die neuesten Motorsporttechnologien der nächsten Generation für das Jahr 2018 und darüber hinaus vorgestellt, unter anderem in einem in diesem Jahr neuen Seminar, das sich dem Thema der verstärkten Elektrifizierung und Hybridisierung im Motorsport widmet.

WEITERE SEMINARE UND REFERENTEN WERDEN STÄNDIG HINZUGEFÜGT – VERPASSEN SIE KEINE UPDATES

Tag 1

Mittwoch 15 November

Day 1 – Motorsport Technology Presentations Stage

Motorsport Engineering & Race Car Optimisation Technology

10:30 Uhr - Aerodynamische Optimierung bereits existierender Rennwagen
Prof Ralph Pütz, chairman and CEO, Belicon GmbH - Vehicle Research, GERMANY
Die aerodynamische Optimierung bereits vorhandener Rennwagen, besonders derer aus historischen Rennserien, ist mithilfe moderner, computergestützter Entwicklungstools problemlos möglich. Beispielhaft wurden ein moderner Rennwagen der Formel V und ein Reynard-Rennwagen der Formel 3 analysiert. Detaillierte Zeichnungen stehen normalerweise nicht in ausreichender Qualität zur Verfügung, deshalb müssen vor der Durchführung einer CFD-Analyse die Fahrzeuge in 3D gescannt werden, damit sie analysiert/optimiert werden können. Der Rennwagen der Formel V wurde vollständig gescannt und in ein CFD-Analysegerät eingegeben. Die Ergebnisse wurden abschließend mit einem 3D-Rapid-Prototyping-Modell im Windkanal verifiziert.

11:00 Uhr - Intelligente Energieverwaltung in Echtzeit – statt statischer Kennfelder für Turbolochunterdrückung, Launch Control usw.
Oskar Elmgren, CTO/CSO, Elmer Racing, FINLAND
Der Stand der Technik für Kennfelder für die Reaktion der Drosselklappe in einem Turborennmotor war lange die traditionelle statische Nachschlagtabelle. Korrekturen oder mehrere Kennfelder waren dabei die aktuellsten Entwicklungen. Das reicht nicht aus, um in jeder möglichen Situation die bestmöglich Leistung zu erzielen. Wir haben mit schwankenden Einlasstemperaturen, Kompressorspitzenbereichen, vorübergehenden Motorbedingungen und Drosselwirkungen am Einlassbegrenzer zu kämpfen. Für eine optimale Leistung benötigen wir ein vollkommen aktives und reaktionsfähiges Echtzeitsystem. Ein System, das einschränkende Bedingungen erfassen und die optimale Systemausgabe aller Variablen in allen Situationen anwenden kann. Und wir brauchen es vor der Konkurrenz!

11:30 Uhr - Konstruktion und ALM-Produktion einer Rennwagenstütze
Frédéric Impellizzeri, auto business unit manager, Poly-Shape, FRANCE
Die Verbesserung der Leistung in einem Bereich eines Autos verlangt häufig die Weiterentwicklung anderer Bereiche. Ein effizienteres aerodynamisches Paket schafft zusammen mit speziell konzipierten Reifen und Rädern, die von 13 auf 18 Zoll vergrößert wurden, einen überragenden Grip. Mithilfe der Topologieoptimierung wurden neue Stützen konstruiert, die einer erhöhten Belastung standhalten können. Bei dieser neuen Herangehensweise wird im Wesentlichen ein bestimmter Raumblock betrachtet und dem Lastfall des gewünschten Bauteils ausgesetzt. Mit einer iterativen Berechnung wird Material aus den Bereichen entfernt, in denen keine mechanische Belastung herrscht und somit keine Festigkeit erforderlich ist.

12:00 Uhr - Entwicklung und Merkmale des Rennwagens Porsche 911 GT3 Cup (991) Gen. II
Christoph Werner, Product Manager, Porsche, GERMANY
Der 911 GT3 Cup von Porsche ist heute einer der gefragtesten Rennwagen im Kundenrennsport. Und schon seit einer ganzen Weile hat er sich auch als einer der erfolgreichsten bewährt: Mit mehr als 3500 hergestellten Exemplaren ist er seit 1990 das Auto der Wahl für den Porsche-Markenpokal. Diese Präsentation verdeutlicht die Schritte im Entwicklungsprozess vom 911 GT3 Cup (991) Gen. I zum 911 GT3 Cup (991) Gen. II und stellt neue technische Merkmale des Wagens heraus, mit denen Leistung, Fahrverhalten und Zuverlässigkeit weiter verbessert werden sollen.

Mittagspause


14:00 Uhr - Die Konkurrenz ausbremsen – Lösungen für die interne Entwicklung und Optimierung von Bremssystemen
Matthias Dank, global business segment manager racing, AVL, AUSTRIA
Die Bremsleistung kann über Sieg und Niederlage an einem Rennwochenende entscheiden. Die Bauteilqualität und das Thermomanagement des Systems können maximale Leistung und Haltbarkeit aus dem Bremssystem ziehen. Für zuverlässige und wertvolle Ergebnisse ist daher eine effiziente Prüfung unter realistischen Bedingungen notwendig. Ein starker Wettbewerb sowie begrenzte Prüfzeiten und -ressourcen stellen jedoch zusätzliche Herausforderungen und Einschränkungen dar. Wie können Entwicklungszeit und Prüfungen auf der Rennstrecke optimiert werden? Wie lassen sich die Bedingungen auf der Rennstrecke genau simulieren, um das komplexe und kurzzeitige thermische Verhalten der Bremsen intern zu verstehen? AVL Racing hat die Antworten.

14:30 Uhr - Drahtloses Präzisionswaagensystem mit Nabenplatte von Intercomp
Bruce Rhoe, automotive sales manager, Intercomp, USA
Das drahtlose Präzisionswaagensystem mit Nabenplatte von Intercomp war das erste auf dem Markt erhältliche System, bei dem die Waage in den Nabenständer eingebaut ist. Es verfügt serienmäßig über eine drahtlose Kommunikation mit einer Steuereinheit oder einem Laptop, die bzw. der über die Software RaceWeigh von Intercomp verfügt. Das Systemdesign vereinfacht die Messung und Einstellung des Fahrgestells und ermöglicht die mühelose Durchführung des Vorgangs durch eine einzige Person, wodurch 99 % des menschlichen Versagens entfallen. Das Waagensystem mit Nabenplatte von Intercomp ist mit Fahrzeugen von GT3 bis Formel 1 kompatibel.

15:00 Uhr - Life extension upgrade solutions for engines and gears
Stefan Bill, CEO, REWITEC GmbH, GERMANY
REWITEC is an independent, medium-sized business that develops innovative nano- and microparticle based surface treatments for car engines and gearboxes. When applying the products, treated engines, gearboxes and bearings can run with reduced friction, lower temperature and great reliability and durability due to reduced abrasion and wear. The aim of the REWITEC application is to improve the surface structure of the previously rough systems, and improve the efficiency of power and torque in the current condition by adding the wear-protection coating. The improved surface structure of the engine should substantially increase the life of the engine.

15:30 Uhr - Dry sump technology and components – a discussion
Gary Armstrong, President, ARE Dry Sump Systems/Spintric Technologies, USA, USA
This informal session will explore ways to make the engine lubrication system as reliable and efficient as possible. It will examine the various systems and the differences/advantages of dry sump systems as well as the huge effects G forces have on the oiling systems of race cars. Please bring your questions pertaining to lubrication systems and their various components

*Programmänderungen vorbehalten

Tag 2

Donnerstag 16 November

Day 2 - Motorsport Technology Presentations Stage

Electrification & Hybridisation

10:30 Uhr - Die Elektrifizierung des Motorsports und ihre Auswirkung auf die verwendete Getriebetechnologie.
Adrian Moore, managing director, Xtrac Limited, UK
Der Elektrorennsport ist angesichts des Wachstums der Formel E und weiterer Rennserien ein heißes Thema. Wie wirkt sich dieser Umstieg weg von herkömmlichen Verbrennungsmotoren hin zu elektrischen Maschinen als Antriebsquelle des Fahrzeugs auf die erforderliche Getriebetechnologie aus? Diese Präsentation erkundet das Wachstum des Elektrorennsports, betrachtet die Möglichkeiten in der Zukunft und behandelt die Getriebeanforderungen eines Elektrorennwagens. Es werden bestimmte wichtige Getriebetechnologien und die Frage besprochen, wie diese Technologien auf Elektrostraßenfahrzeuge mit hoher Leistung direkt anwendbar sein können.

11:00 Uhr - Fertigung eines Carbon-Motorgehäuses für die Formel E
Chris Norris, senior design engineer, Swift Engineering Inc, USA
Swift Engineering wurde mit der Konzeption und Fertigung eines Motorgehäuses aus Carbon beauftragt, das in der Antriebsstrangbaugruppe des Rennwagens der Formel E zum Einsatz kommen sollte. Ein neues Motorgehäuse sollte konzipiert werden, das einen neuen Elektroantriebsmotor beherbergen und die strukturelle Verbindung zwischen Monocoque-Fahrgestell und Getriebe bilden, dabei das Gewicht verringern, aber die strukturelle Integrität erhalten sollte. Es werden die Fertigungs- und Konstruktionstechniken besprochen, mit denen die Hochleistungsanforderungen und der verdichtete Zeitplan erfüllt wurden. Dabei wurde eine Gesamtstruktur mit einer Zunahme der Torsionssteifigkeit um 28 % und einer Gewichtsverringerung von 35 % im Vergleich zum ursprünglichen Metallbauteil geschaffen.

11:30 Uhr - Elektrifizierung im Motorsport
Douglas Campling, chief engineer, motorsport, Williams Advanced Engineering, UK
Die Präsentation thematisiert die Mitwirkung von Williams Advanced Engineering bei der Unterstützung von Batterien für die Rennserie der Formel E. Außerdem behandelt sie den Kompetenztransfer von der Formel 1 in die Formel E.

12:00 Uhr - Hybrid Systems Study in Motorsport (Formula-e)Comparison energy/power - Hurdles to overcome
Reino Eskelinen, Owner, Reino Race Consulting, GERMANY
This presentation puts in light some advantages and drawbacks of the actual concept of pure electrified system on Formula-e and presents an alternative patented solution, the “Ekokone”, based on changed roles between hydraulics and electric function. The speaker will also compare different hybrid systems showing some promising directions based on Specific Power and Specific Energy

Mittagspause

14:00 Uhr - Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des Elektromotorsports
Sam Guest, Business Development Manager - Electric Power Systems, MTS Systems, UK
Seit der Einführung der KERS-Technologie in die Formel 1 im Jahr 2008 steht MTS an der Spitze der Elektrifizierung des Motorsports. Diese Präsentation betrachtet die Entwicklung der Elektroantriebe vom frühen KERS hin zum modernen Antriebsstrang der Formel 1 sowie die neuen Herausforderungen, die sich durch das rasche Wachstum der Formel E ergeben.

14:30 Uhr - Hybridisation: introduction of high-voltage on racing vehicles
Riccardo de Filippi, head of development, Magneti Marelli, ITALY
The hybridization of the racing cars and the introduction of high voltage systems has had a significant impact on the layout of electrical/electronic systems on race cars. In addition to motor-generators and inverters, other new components have appeared, such as dc/dc converters and electric actuators. The presentation will focus on these aspects, also in the context of upcoming technology developments in power electronics.

Day 2 - Motorsport Technology Presentations Stage

Hyundai i30 N TCR, piezo electric fuel injectors and additive manufacturing

15:00 Uhr - Der i30 N TCR – ein Überblick über den ersten Rundstreckenwagen von Hyundai Motorsport
Stefan Henrich, marketing and PR director, Hyundai Motorsport GmbH, GERMANY
Diese Präsentation behandelt Konstruktion, Entwicklung, Prüfung und Fähigkeiten des spannenden neuen Modells i30 N TCR von Hyundai Motorsport.

15:30 Uhr - Warum die Hersteller piezoelektrische Einspritzventile in Betracht ziehen
Rob Jarvis, Cosworth Electronics, UK
Die Präsentation thematisiert: In der Kraftstoff-Direkteinspritzung verwendete Technologien, Automobil- und Motorsportanwendungen für die Kraftstoff-Direkteinspritzung, Vorteile und Nachteile der piezoelektrischen Technologie, warum Hersteller die piezoelektrische Technologie für die Kraftstoffeinspritzung in Betracht ziehen oder nicht, IDU1-PZ von Cosworth (piezoelektrische Einspritzventiltreibereinheit) sowie seine Entwicklung und Anwendung, die Vorteile der Hard- und Software von Cosworth.

16:00 Uhr - Additive manufacturing in racing – lightweight design and quick iterations
Amos Breyfogle, senior engineer, Stratasys GmbH, GERMANY
Additive manufacturing is reshaping the way that many industries manufacture goods. As with many cutting-edge manufacturing technologies, automotive racing is taking advantage of this opportunity. This session will take an in-depth look at the many uses of additive manufacturing in the motorsport industry. It will showcase several examples from McLaren-Honda's F1 team, Team Penske, and others. We will look at uses from prototyping for quick iterations in design and testing, tooling for rapidly produced high-temperature composite tools, and finally at direct production of parts that are being used on the vehicles themselves.

*Programmänderungen vorbehalten

Tag 3

Freitag 17 November

Day 3 – Motorsport Technology Presentations Stage

Telemetry calibration, testing & data

10:30 Uhr - Motorsporttelemetrie – was bringt die Zukunft?
James Shingleton, business development director, bf1systems, UK
Motorsporttelemetriesysteme setzen seit ihrer Einführung auf traditionelle Funksysteme. Mit der raschen Entwicklung des Mobilfunknetzwerks und der M2M-Kommunikation führen diese technischen Fortschritte nun – gemeinsam mit dem Wunsch, das Erlebnis des Motorsports für die Zuschauer an der Rennstrecke und zu Hause zu verbessern – zu einer grundlegenden Veränderung der angebotenen Telemetrielösungen. Dieser Workshop betrachtet die Telemetrieanforderungen für Teams, Hersteller, Rennserien und Fans und ihre Bedeutung für die Zukunft.

11:00 Uhr - Zuverlässige Renntelemetrie über 3G- und 4G-Mobilnetzwerke
Dr Carsten Hoelper, head of UAV systems, SI-Schweitzer Ingenieur GmbH, GERMANY
Dieser Vortrag präsentiert eine zuverlässige Lösung für die Erfassung von Daten im Rennwagen, Übertragung der Daten über verschiedene Netzwerke und Anzeige der Daten in der Steuereinheit, wobei entscheidende Informationen an der MMI hervorgehoben werden.

11:30 Uhr - Datenanalyse mithilfe eines Rennwagen-Mehrkörpermodells
Dr Petr Porteš, associate professor, Brno University of Technology, CZECH REPUBLIC
Lubor Zháňal, Brno University of Technology, Institute of Automotive Engineering, CZECH REPUBLIC
Marek Bradávka, director, Marat Engineering, CZECH REPUBLIC
Thema der Präsentation ist ein neuartiger Ansatz, der für die Datenanalyse Mehrkörpermodelle nutzt. Dieser Ansatz verbindet die gemessenen Daten direkt mit einem detaillierten inversen Mehrkörpermodell des Fahrzeugs und macht so eine herkömmliche Simulation überflüssig. Er ermöglicht es uns außerdem, zusätzliche nützliche Daten über das Fahrzeugverhalten zu gewinnen. Mit der vorgestellten Methode können ungemessene Signale berechnet, unbekannte Parameter des Fahrzeugs identifiziert und gemessene Zustände visualisiert werden. Der Vorgang der Datenanalyse wird damit auf ein Niveau angehoben, das mit dem der herkömmlichen Simulation vergleichbar ist, nun aber auf echten Fahrmanövern und Parametern basiert.

12:00 Uhr - Simulation von Hochleistungsmotoren für die Antriebsstrangprüfung mit Drehmomentpulsationen
Andy Gardner, sales manager, Unico (UK) Ltd, UK
Die Kosten für den Betrieb von Rennmotoren auf einem Prüfstand, die zugehörige Versorgung mit Kraftstoff und den Abzug der Abgase machen die Prüfung mit einem Elektromotor zu einer attraktiven Alternative. Die Technologie kann ein hochauflösendes Modell der Leistung eines Rennmotors nehmen und das sich daraus ergebende Profil auf die Drehposition der Welle eines Elektromotors abbilden. Darüber hinaus kann dieses Modell bis zu 50 Mal pro Sekunde dynamisch aktualisiert werden, um Änderungen in Drehmoment und Drehzahl widerzuspiegeln. Zusammen mit Hochleistungsdämpfern am Prüfstand kommt man so dem rennähnlichen Prüfen von Getriebekomponenten im Labor am nächsten.

12:30 Uhr - Systemoptimierung für die automatische Kalibrierung des ECU-Drehmomentmodells
Andre Sell, CEO, SGE, GERMANY
Eine neue Herangehensweise für die Systemoptimierung ermöglicht die automatisierte Kalibrierung der ECU-Funktionen auf der Grundlage gemessener oder modellierter Daten durch gleichzeitige Optimierung aller Kalibrierungsparameter. Diese innovative Methode wurde in Zusammenarbeit mit der SGE Ingenieur GmbH von zahlreichen Erstausrüstern erfolgreich angewendet. Auf diese Weise lässt sich das ECU-Drehmomentmodell eines Turbomotors mithilfe weniger Stunden Messzeit am Prüfstand und der folgenden automatisierten Auswertung innerhalb eines Tages mit hoher Genauigkeit kalibrieren.

Motorsport Technology Presentations Stage

Additive manufacturing and rapid prototyping

13:00 Uhr - Innovatives Ingenieurwesen und additive Fertigung für eine erfolgreiche Kombination auf und neben der Rennstrecke
Emanuele Grotti, assistant production manager, CRP Technology, ITALY
Die Präsentation beschreibt, wie es dank additiver Fertigung und der Verbundwerkstoffe von Windform möglich ist, die Grenzen der herkömmlichen Konstruktion zu verschieben und ein revolutionäres Verfahren im Motorsport einzuführen. Sie analysiert die Produktion eines Ansaugkrümmers mit der SLS-Technologie und seine mögliche Direktmontage am Motor. Dank der Härte und Wärmeformbeständigkeit dieses Verbundwerkstoffs kann das Teil in fünf Tagen gebaut und dann in der Langstreckenserie eingesetzt werden. Der Motor läuft ist aufgeladen und erfährt daher zusätzlich zu den rennüblichen Änderungen von Schwingungen, Stößen und Temperatur Druckschwankungen.

13:30 Uhr - Vom Bauteil zum 3D-Druck
Maarten Oostdam, owner, Oostdam Engineering, NETHERLANDS
Diese Präsentation erläutert, wie mit 3D-Druck Bauteile ohne Zeichnung hergestellt werden können.

14:00 Uhr - 3D revolution: exploring the possibilities of additive technologies within motorsport
Joey Powis, Strategy & Business Development Director, KW Special Projects, UK
Since being founded in 2012, KW Special Projects has leveraged additive manufacturing to deliver enhanced value to its customers within the motorsport industry. Last year it delivered over 3,000 3D printed parts to Formula 1 alone. This presentation will explore the current applications of additive manufacturing within motorsport, using real-life case studies including: low-cost tooling, jigs and fixtures, complex end-use parts, and conceptual and functional prototypes.

*Programmänderungen vorbehalten

 

Tag 1

Mittwoch 15 November


11:00 Uhr - Vormittagsworkshop 1: Die Kombination von Rundenzeit- und Driver-in-the-Loop-Simulation – wichtige Erkenntnisse.
Danny Nowlan, director, ChassisSim Technologies, AUSTRALIA

11:45 Uhr - Vormittagsworkshop 2: Gibt es ein optimales Setup?
Prof Michael Trzesniowski, FH-Prof., FH Joanneum, AUSTRIA
Dieser Workshop thematisiert die wichtigsten Abstimmungswerkzeuge und nützliche Leistungsindikatoren. Der Einfluss der Reifen wird mithilfe der Handlingkurve erläutert. Darüber hinaus werden zusätzliche Auswirkungen von Rad-Last-Transfer, Traktionskräften und Konformitäten erläutert. Anhand der Milliken Moment Method (Giermomentdiagramm) werden weitere wichtige Leistungsindikatoren präsentiert, etwa angepasste bzw. maximale Querbeschleunigung, Richtungsstabilität, verfügbare Steuerung, verfügbare Lenkung, Lenkempfindlichkeit, Gierstabilität usw. Die Rolle der Simulation wird mithilfe der Aerodynamik demonstriert. Schließlich führen der Einfluss des Fahrers, seines Fahrstils und seiner Wahl der Fahrlinie zu einer Antwort auf diese Frage.

Lunch


14:00 Uhr - Nachmittagsworkshop 1: Motorsport-ABS der nächsten Generation
Florian Giura, project manager and application Motorsport ABS, Bosch Motorsport, GERMANY
Sicher über die Ziellinie: Die ABS-Funktion ist immer ein Balanceakt zwischen Fahrverhalten und Bremsleistung. Im Motorsport verschiebt sich dieses Gleichgewicht deutlich hin zur Bremsleistung. Die überzeugenden ABS-Systeme von Bosch Motorsport verhindern ein Blockieren des Rads bei gleichzeitiger Schlupfregelung. Das alles ist dank der einzigartigen und einfach anpassbaren Regeleinstellungen möglich, die speziell für den Rennsport entwickelt worden sind. Hier kommt die Erfahrung ins Spiel – Bosch Motorsport leistet seit einem Jahrzehnt Pionierarbeit für die Entwicklung eines Motorsport-ABS. Das Motorsport-ABS der nächsten Generation setzt mit einer verbesserten Bremsleistung und vielen weiteren voll optimierten Faktoren erstaunliche Maßstäbe. Lerninhalte des ABS-Workshops: • Unterschied zwischen ABS für Serienwagen und Motorsport-ABS • Funktionsweise des Motorsport-ABS • Modernste ABS-Funktionen • Zukunftstrends bei der ABS-Entwicklung

15:00 Uhr - Nachmittagsworkshop 2: Einrichtung eines LapSim-Simulationsmodells
Chris van Rutten, LapSim developer, Bosch Motorsport, GERMANY
Mit einer Simulation können Benutzer ihre Fahrzeuge und den Einfluss der verschiedenen Bauteile auf die Leistung richtig verstehen. Das gilt, solange eine gute Übereinstimmung zwischen Modell und Realität herrscht. In dieser Präsentation zeigen wir, wie man mit unserer frei verfügbaren Software LapSim ein derartiges Modell auf der Grundlage der an Bord aufgezeichneten Daten des Wagens aufbaut. Nach dem Workshop sollten Sie die gleiche Übung für Ihr eigenes Fahrzeug durchführen können. Außerdem stellen wir die zugrunde liegenden Vereinfachungen des Modells und die dadurch verursachten Beschränkungen des Simulationsmodells heraus. Lerninhalte des LapSim-Workshops/der Präsentation: • Erstellen einer Setup-Datei für Ihr Fahrzeug • Analyse des komplexen Fahrzeugverhaltens • Einfluss verschiedener Bauteile auf die Leistung eines Rennwagens • Aufbau eines Simulationsmodells auf der Grundlage von an Bord aufgezeichneten Daten

15:45 Uhr - Afternoon workshop 3: Driveability and tire life - Which parameters should be considered by adjusting tire- friendly set-up
Reino Eskelinen, Owner, Reino Race Consulting, GERMANY
The ultimate hurdle for race engineers and race Team is to find the optimum and individual set-up which takes into account maximum tire life. In order to achieve this there are many parameters to think of, which are handled in this presentation. This tire workshop will thus deal with some component areas from chassis stiffness and how to measure it to suspension and its functions, touch dynamical simulation, and as last handle racing as process with net-power, energy balance of tire, and the cross-dynamics of these parameters. As we all know, there are never constant values for each part, but maybe this presentation gives broader understanding how to influence and measure the indicators.

*Programmänderungen vorbehalten

Tag 2

Donnerstag 16 November


10:30 Uhr - Vormittagsworkshop 1: Erstellung effizienter Simulationsmodelle aus der K&C-Prüfung
David Dabbs, senior engineer - vehicle dynamics, Horiba MIRA, UK
Das Aufkommen der Echtzeitsimulation für die Automobilbranche hat zu einer Reihe von Softwareanwendungen geführt, die auf der Grundlage der Daten aus der K&C-Prüfung ein parametrisiertes Fahrzeugmodell bilden. Die Modelle können direkt aus der Art von Prüfdaten produziert werden, die bereits als Teil des Fahrzeugentwicklungsprozesses erfasst werden. MIRA besitzt zwei K&C-Geräte, von denen eines die notwendigen Trägheitseigenschaften des Fahrzeugs messen kann. In dieser Präsentation geht es darum, welche Prüfungen zur Befüllung eines parametrisierten Modells mit Daten erforderlich sind und was dieses Modell für den Motorsport leisten kann. Es wird ein Beispiel aus der Anwendung CarRealTime von VI-grade gezeigt.

11:15 Uhr - Vormittagsworkshop 2: Grundlegende Rechnungen zum Verständnis des Handlings Ihres Rennwagens
Ton Serné, handling engineer, Serné CM, NETHERLANDS
Bei Rennen wird in den meisten Fällen ein bereits vorhandener Autotyp eingesetzt. Aber wie gut kennen wir dieses Auto? Was wissen wir über Wankzentren, Wankmoment, Rollwiderstand, Gewichtstransfer, Aerobalance usw.? In diesem Seminar erläutern wir, wie man die nützlichen Maße seines Wagens (Wankzentren, Bewegungsverhältnisse, Höhe des Massenschwerpunkts usw.) misst und diese Daten zur Durchführung von Berechnungen nutzt, um sein Handling besser zu verstehen.

12:00 Uhr - Morning Workshop 3: Motorsport suspension design methodology
Terence Goad, engineer, Performance Projects Ltd, UK
Performance Projects designs a wide range of vehicles, from autonomous off-highway to top-flight motorsport. The clear, structured processes used ensure an efficient and thorough method of design, proved for suspension systems, recently including Formula 1 and Time Attack. Questions will be welcome at various points during and after the presentation.

Lunch


14:00 Uhr - Afternoon Workshop 1: Nordschleife: "Accept the challenge"
Daniel Pitsch, Team Leader Engineering (road racing), Thyssenkrupp Bilstein Motorsport, GERMANY
Martin Flick, head of motorsport, Thyssenkrupp Bilstein Motorsport, GERMANY
Fine tuning on the track could turn into a mission impossible. This is due to the fact that there are a million possible ways to go wrong with the basic settings from the suspension, the wings and the tires. To turn setup tuning into a possible challenge the basics must be correct first. The aim of this workshop is to provide a guideline to ensure a good basic setup. We will discuss a number of topics from scratch, such as wheel travel, spring rate, bump stops, damper specs and aero setup.

15:00 Uhr - Afternoon workshop 2: How to Spend It: the importance of spending your energy in the right places.
Dr Mark Catherall, Co-Founder, Canopy Simulations, UK
In any formula with energy restrictions, be they fuel, battery, or even tyre related, the optimization of energy distribution around the lap and through the stint is a key element of success. In this workshop we’ll go through the steps required to find your optimal energy strategy, from a simple lift-and coast strategy to save fuel at the end of a GT race, to a full stint optimal energy strategy for a Formula E car, including battery thermal management. We will also touch on the ability to optimize tyre energy usage and what these techniques tell us about our cars and our races.

*Programmänderungen vorbehalten

Tag 3

Freitag 17 November


10:30 Uhr - Vormittagsworkshop 1: Konstruktion und Fertigung eines GT-Autos für Langstreckenrennen
Nicola Scimeca, managing director, Ycom Srl, ITALY
Der Workshop behandelt den gesamten Prozess von Konstruktion, Fertigung und Weiterentwicklung eines GT-Autos für Langstreckenrennen mit einem besonderen Schwerpunkt auf den 24 Stunden von Le Mans. Als Beispiel dient der Lotus Evora GTE, der von Ycom für Lotus entwickelt wurde. Aufgrund der Auflagen durch bestehende Vorschriften, des Handicaps dieses Wagens gegenüber der Konkurrenz und der begrenzten zur Verfügung stehenden Zeit war dies ein extrem anspruchsvolles Projekt. Das Projekt war extrem erfolgreich, und die Präsentation taucht tief in die Einzelheiten der heutigen Konzeption und Entwicklung eines Rennwagens ein.

11:15 Uhr - Vormittagsworkshop 2: Abstimmung eines modernen Rennwagens
Angus Lyon, director, Rockfort Engineering Ltd, UK
Angesichts der abnehmenden Unterschiede bei der Leistung moderner Rennwagen ist es wichtiger denn je, so viel wie möglich aus einem Auto herauszuholen. Simulation und Effizienz sind die zentralen Werkzeuge und werden immer wichtiger, wenn es darum geht, ein Auto optimal auszureizen. In diesem Vortrag erläutert Angus Lyon von Rockfort Engineering Ltd, wie diese Werkzeuge genutzt werden, um die Leistung in der Formel 1 und Formel E zu verbessern, und wie sie auch für alle anderen Stufen des Motorsports von gleicher Bedeutung sind.

12:00 Uhr - Morning Workshop 3: Adjustments and features of rally dampers.
Günther Dullinger, CEO, Dullinger Fahrwerkstechnik, AUSTRIA
What can be adjusted? What should the dampergraph look like for different types of rally? How do adjustments depend upon each other? What are: Hydraulic Bumpstop? Active rebound? Corner Control? Are these things necessary? What are the benefits and the disadvantages?

Lunch


14:00 Uhr - Afternoon Workshop: Planning for the unpredictable – how to best set up for the Nürburgring Nordschleife
Daniel Sorg, CEO, Sorg Rennsport, GERMANY
When optimising performance for the 'Green Hell', a race engineer has to consider far more than just the layout of the track. Humps, jumps, compressions and steep corners can come together with wildly variable weather, cold, warm, dry or wet; a high chance of rain while some of the track stays dry. Endurance racing on the world’s longest track requires multiple drivers taking long stints behind the wheel, and short-term planning isn’t possible. The Nüburgring’s Nordschleife has been home to Sorg Rennsport for 16 years, and Daniel Sorg will discuss how to address all the major and minor challenges that come together at this special track.

*Programmänderungen vorbehalten

 
Öffnungszeiten der Messe
Mittwoch 15. Nov 10.00 - 17.00
Donnerstag 16. Nov 10.00 - 17.00
Freitag 17. Nov 10.00 - 17.00
WORKSHOPS
 
BUCHEN SIE JETZT IHRE
AUSSTELLUNGSFLÄCHE
FÜR 2017 Klicken Sie hier...
GALERIE

Klicken Sie hier für die Galerie 2016 Mehr
HOTEL PARTNER

 

Zukünftige 
Ausstellungsdaten:

Professional Motorsport World Expo 2018
Daten: 7-9 November 2018
Ort: Halle 10.1, cologne,Deutschland

Zukünftige 
Ausstellungsdaten:

Professional Motorsport World Expo 2019
Daten: 13-15 November 2019
Ort: Halle 10.1, cologne,Deutschland