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Jour 1 - 13/11 - Ateliers (en anglais)

Modérateur

David Wood
Consultant principal
David Wood & Associates
ROYAUME-UNI

10 h 30

Modèle physique d'amortisseur à deux tubes ajustable

Miguel Fernandes Ferreira
Conférencier
Oxford Brookes University
ROYAUME-UNI
Le besoin toujours présent d'un modèle haute fidélité, facilement identifiable et paramétrable, adapté aux simulations de la dynamique du véhicule a motivé le développement d'un modèle d'amortisseur amélioré. Le modèle est capable de représenter le comportement d'un amortisseur à deux tubes moderne sous différents régimes et permet un réglage virtuel des paramètres directement liés aux paramètres physiques de l'amortisseur. Cette présentation couvrira également les procédures de caractérisation et d'identification des paramètres développées parallèlement au modèle.

11 h 30 - 12 h 00

Pause

12 h 00

Guide Amortisseurs – en direct : à la découverte des amortisseurs

Danny Nowlan
Directeur
ChassisSim Technologies
AUSTRALIE
En dépit de son importance critique pour la performance des voitures de course, l'amortissement est une technique empreinte de mystère. Cette présentation vous permettra de découvrir les équations de base relatives au fonctionnement des amortisseurs et d'assister à une démonstration en direct sur leur application à une voiture de course.

13 h 00 - 14 h 00

Déjeuner

14 h 00

Plate-forme de simulation multi-physique basée sur le modèle de Pacejka (dit de la « formule magique ») à des fins de prévisions de la température, de l'adhérence et de l'usure

Prof Aleksander Sakhnevych
Directeur de la technologie et co-fondateur/professeur adjoint en mécanique appliquée et dynamique des véhicules
MegaRide/Université de Naples - Frédéric-II
ITALIE
La modélisation physique des phénomènes d’interaction entre le pneu et la route, abordée dans une plate-forme de simulation multi-physique basée sur modèle de la « formule magique », permet de prédire et de reproduire la distribution locale de la température, de l’usure et de l’adhérence de la bande de roulement au sein de la zone de contact, tout en tenant compte de la rugosité de la chaussée et des caractéristiques du composé de la bande de roulement. Un tel outil, comprenant des modèles thermoRIDE/adheRIDE, a été récompensé par les prix Technologie de pneus de l'année en 2018 et Outil de l'année en matière de dynamique des véhicules en 2019. Il a été mis en œuvre de manière rentable dans des simulations hors ligne et en ligne de la dynamique des véhicules.

15 h 00 - 15 h 30

Pause

15 h 30

Comment l'aérodynamisme issu de la Formule 1 peut aider à la conduite de voitures d'usage extrême sur circuits

Willem Toet
Spécialiste en aérodynamique/directeur principal, services aérodynamiques
Sauber Aerodynamics AG
SUISSE
Le professeur Willem Toet parlera de la puissance et du plaisir de l'aérodynamique. Il décrira brièvement comment les écuries de F1 utilisent les outils de développement, notamment les souffleries, les simulations CFD et les essais sur piste. Il parlera ensuite de certaines astuces utilisées en F1 pour optimiser les performances et expliquera comment ces concepts peuvent être appliqués à d'autres types de véhicules, y compris les voitures routières. Pourquoi est-il si difficile de dépasser en F1 ? Willem nous l'expliquera !

Jour 2 - 14/11 - Ateliers (en anglais)

Modérateur

David Wood
Consultant principal
David Wood & Associates
ROYAUME-UNI

10 h 30

Un véhicule de course électrique à batteries dans des environnements extrêmes

Glen Pascoe
Ingénieur principal
Williams Advanced Engineering
ROYAUME-UNI
Williams Advanced Engineering a rejoint le championnat Extreme E en mai 2019 en tant que concepteur et fournisseur de technologies de batteries qui alimenteront les voitures du championnat lors de son inauguration début 2021. La société possède une vaste expérience et une grande expertise, ayant fabriqué les batteries au cours des quatre premières saisons du championnat de Formule E. Les nouvelles cellules sont conçues pour faire face à toutes les exigences des cinq environnements rigoureux d’Extreme E, qui vont de l’Arctique au Sahara.

11 h 00

Course vers l'avenir - conception de voitures de course électriques

Angus Lyon
Directeur
Rockfort Engineering Ltd
ROYAUME-UNI
Avec plus de 20 ans d'expérience dans la conception de véhicules électriques et 10 ans dans la conception de voitures de course électriques, Angus Lyon fournira un aperçu des systèmes de transmission pour VE utilisés dans les voitures de course de Formule E, de Formule 1 et les prototypes électriques. Son exposé portera sur les technologies et les architectures de groupe motopropulseur utilisées, ainsi que sur les considérations et les exigences à respecter lors de la fourniture de groupes motopropulseurs, de systèmes de commande et de batteries pour véhicules électriques.

11 h 30 - 12 h 00

Pause

12 h 00

Augmenter la densité de puissance d'un moteur électrique

Arnaud Martin
Ingénieur en chef - sports mécaniques
Integral Powertrain Ltd
ROYAUME-UNI
La présentation portera sur les considérations élémentaires nécessaires pour augmenter la densité de puissance d'un moteur électrique. Nous examinerons les aspects techniques d'un moteur électrique, sa conception, son architecture et sa fabrication. Tout cela afin d'optimiser la performance et l'efficacité dans le secteur du sport automobile.

12 h 30

Conception et construction de monoplaces électriques

Terence Goad
Directeur
Performance Projects
ROYAUME-UNI
Cette présentation expliquera comment une voiture monoplace électrique a été conçue, construite et livrée en deux mois.

13 h 00 - 14 h 00

Déjeuner

14 h 00

Advances in battery technology – smart cells

Paul Freeland
Ingénieur principal
Cosworth
Royaume-Uni
The heaviest and most costly component in electrified drive systems tends to be the traction battery, and as the ever-increasing drive toward the electrification of automotive powertrains spills into the motorsport arenas, so the need to develop high-performing, lightweight and robust battery systems becomes more prevalent. With the ability to monitor and control battery cells in much more detail, smart-cell technology offers the potential to manage the health, safety and aging aspects of battery cells a lot more closely, and thereby provides the chance to reduce the overhead capacity requirement. It also removes a lot of the internal wiring and connections required by conventional battery management systems. This presentation outlines a recent project to examine the benefits of smart-cell technology, and how these might apply to motorsport applications.

14 h 30

De la théorie à la pratique – dynamique des amortisseurs et graphique d'amortissement statique

Jonas Jarlmark Näfver
Responsable de la dynamique des véhicules
Öhlins Racing AB
SUÈDE
Un grand nombre d'ingénieurs auprès d'écuries et de constructeurs se basent uniquement sur le graphique d'amortissement statique pour le réglage des amortisseurs. Dans une situation à l'état stable, cette approche est pertinente. Le problème, c'est qu'en raison du fonctionnement hautement dynamique des amortisseurs, la réponse réelle peut être très éloignée du graphique statique utilisé pour la prise de décisions. Cet atelier examinera comment les propriétés physiques de la réponse statique et dynamique de l'amortisseur peuvent avoir un impact sur la performance du véhicule. La discussion décrira comment concilier des besoins opposés et des caractéristiques contradictoires dans le cadre d'essais d'amélioration de la performance globale du véhicule pour une piste, un pilote et une session spécifiques.

15 h 00 - 15 h 30

Pause

15 h 30

De la soupape à la roue : développement du moteur et du véhicule de course

Julien Feddra
Directeur commercial
Rotronics
FRANCE
Dans un monde où les victoires se jouent au centième de seconde, toute amélioration au niveau de la voiture ou de la moto de course accroît la compétitivité. Rotronics est né pour résoudre les problèmes de développement, de dynamomètre de moteur et de dynamomètre du châssis de motos deux-temps de 500 cm³. Forte de ses 30 années d’expérience, l'entreprise offre une vaste gamme d'outils pour aider les clients à améliorer leur performance. De la soupape à la roue, Rotronics propose des bancs d’essai de dispositifs de commande des soupapes, de flux, de moteurs et de véhicules. Les produits comprennent un dynamomètre à rouleau standard à quatre roues motrices synchronisées jusqu'à 400 km/h et un concept de moyeu dynamométrique intelligent qui permet de synchroniser quatre roues motrices ou de contrôler la vitesse de chaque roue de façon indépendante. La stratégie de transmission s’en trouve ainsi équilibrée. Le décalage de vitesse peut être appliqué entre la roue avant/arrière/gauche/droite.

16 h 00

Master-classe en aérodynamique

Willem Toet
Spécialiste en aérodynamique/directeur principal, services aérodynamiques
Sauber Aerodynamics AG
SUISSE
En s'aidant d’exemples amusants, Willem expliquera les grands concepts de l'aérodynamique. Il essaiera de vous présenter de manière illustrée ce qu’il advient des molécules d’air alors qu’elles s’écoulent autour d’objets pour « ressentir » ce que calculent les équations de Bernoulli. Il vous expliquera le fonctionnement du diffuseur dans les sports automobiles et comment la création de vorticité (rotation du flux) est utilisée pour mettre en contact de l'air à plus forte teneur en énergie avec des surfaces qui autrement seraient de faible performance. Il évoquera ensuite comment faire pour créer des canaux de refroidissement et des ailes à éléments fonctionnels multiples. Cette conférence suppose un cerveau capable d'appréhender des notions techniques, mais ne requiert pas de connaissances préalables spécifiques en matière d’aérodynamique.

Jour 3 - 15/11 - Ateliers (en anglais)

Modérateur

David Wood
Consultant principal
David Wood & Associates
ROYAUME-UNI

10 h 30

Cartographie aérodynamique et optimisation des voitures de course

Wouter Remmerie
Fondateur
AirShaper
BELGIQUE
Dans cette présentation, nous couvrirons des exemples et des outils en vue d'optimiser les performances aérodynamiques des voitures de course. Par exemple : Porsche GT4 - 20 secondes plus rapide sur le Nürbürgring - comment l'aérodynamisme permet à une voiture de passer à la vitesse supérieure. Les petites écuries peuvent réduire les coûts en utilisant des modèles 3D publics pour l'analyse aérodynamique afin d'analyser et d'optimiser leurs voitures, ainsi que par l'emploi de la cartographie aérienne des voitures de course à l'aide de simulations. Nous expliquerons également comment utiliser les simulations pour établir des cartes aérodynamiques afin de générer les données nécessaires à la configuration des voitures, par circuit et par course.

11 h 00

Cylinder pressure measurement (CPM) technology in Cosworth next-generation ECUs

Tom Roberts
Ingénieur en chef des applications
Cosworth
Royaume-Uni
This presentation explores the application of in-cylinder pressure measurement and dives into the benefits of this technology. Included is a look at the latest ECU offering from Cosworth, which incorporates cylinder pressure measurement and a look to future capabilities.

11 h 30 - 12 h 00

Pause

12 h 00

Formule gagnante pour diriger une équipe d'étudiants dans la Mazda MX5 Cup

Ton Serné
Ingénieur performances
SernéCM
PAYS-BAS
Une équipe composée de six étudiants en ingénierie des sports mécaniques mineurs à l'université de Fontys à Eindhoven a fait courir une voiture pour la Coupe Mazda MX5 pendant la saison 2019 au Benelux. Cette présentation fait le point sur ce que les membres de l'équipe ont appris au cours de la saison et comment leur préparation a permis à leur voiture de figurer parmi les leaders de cette catégorie de coupe très compétitive. Elle souligne également les éléments clés de leur succès, à savoir l'organisation, l'engagement et la motivation, ainsi que l'attention particulière accordée à la technologie, y compris la gestion des pneus, l'acquisition de données, l'aérodynamique ainsi qu'une maintenance et une préparation remarquables.

12 h 30

Ingénierie de course – la simulation, une aide incontournable

Danny Nowlan
Directeur
ChassisSim Technologies
AUSTRALIE
Quand vous disputez des courses, il est souvent tentant de passer outre le stade de la simulation, dans votre hâte de faire les derniers réglages alors que la pression bat son plein avant de vous lancer sur le circuit. Or justement, le déroulement de l'édition 2019 des 24 heures du Mans est bien la preuve de la nécessité d’inscrire la simulation au cœur de votre démarche. Une étude de cas vous sera présentée qui a utilisé un certain nombre de boîtes à outils de simulation ChassisSim pour la préparation technique à la course d’une voiture LMP2.

13 h 00 - 14 h 00

Déjeuner

14 h 00

Avec l'économie circulaire, les plastiques recyclés rencontrent l'ingénierie de pointe

Niall Johanson
Directeur automobile
Charpak Ltd
ROYAUME-UNI
La discussion du jour souligne la nécessité de mettre en place des économies circulaires localisées pour recycler les emballages en plastique thermoformé. Elle met également l'accent sur les avantages exceptionnels de cette démarche : réduction des coûts, efficacité accrue et nette amélioration de la fiabilité du produit final. Cette présentation s'adresse en particulier aux ingénieurs impliqués dans la production d'ensembles électroniques, de batteries de traction et d'autres composants fragiles ou critiques, surtout en cas de manipulation robotisée. Elle comprend des études de cas pratiques illustrant les gains potentiels. Les constructeurs de l'industrie du sport automobile augmentent leurs volumes de production pour fournir d'autres secteurs. Un contrôle des processus innovant est donc essentiel, mais il est souvent négligé.
Notez s'il vous plaît: Ce programme est susceptible d'être modifié



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